स्थिती तपासण्यासाठी कारची बॅटरीआणि व्यावसायिक उपकरणे, औद्योगिक स्टँड इ. असणे आवश्यक नाही. कार मालकासाठी सर्व आवश्यक आणि पुरेशी माहिती मिळू शकते मल्टीमीटर वापरणे आणि काही अतिरिक्त वस्तू ज्या गॅरेज किंवा ऑटो शॉपमध्ये मिळू शकतात.
सामग्री
बॅटरी पातळी
व्होल्टमीटर मोडमध्ये टेस्टर वापरून, तुम्ही बॅटरी किती चार्ज झाली आहे ते तपासू शकता. संचयित ऊर्जेची पातळी निष्क्रिय असताना बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजद्वारे विशिष्टपणे निर्धारित केली जाते:
- जर व्होल्टेज 12.6 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक असेल, तर बॅटरी 100 वर चार्ज होईल;
- 12.3 ... 12.6 व्होल्ट - चार्ज पातळी 75%;
- 12.1 ... 12.3 व्होल्ट - 50%;
- 11.8 ... 12.1 व्होल्ट - 25%;
- 10.5 ... 11.8 व्होल्ट - बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे;
- 10.5 व्होल्टपेक्षा कमी - खोल डिस्चार्ज.
ते कारमधून न काढता तपासण्यापूर्वी, तुम्ही सकारात्मक टर्मिनल (किंवा चांगले, नकारात्मक देखील) डिस्कनेक्ट केले पाहिजे.
वास्तविक बॅटरी क्षमता तपासत आहे
वास्तविक इतके महत्त्वाचे पॅरामीटर मोजण्यासाठी बॅटरी क्षमता, मल्टीमीटरच्या किटमध्ये आपल्याकडे फक्त कनेक्टिंग वायर आणि ज्ञात शक्तीचा भार (किंवा ज्ञात प्रतिकार) असणे आवश्यक आहे. या क्षमतेमध्ये, 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजसाठी कार बल्ब वापरणे खूप सोयीचे आहे:
- ते कोणत्याही ऑटो शॉपमध्ये विकले जातात;
- तुम्ही बॅटरीला कोणत्याही इच्छित पॉवरवर डायल करू शकता आणि कोणताही डिस्चार्ज करंट सेट करू शकता.
याव्यतिरिक्त, लोड म्हणून दिवे विद्युत् प्रवाह स्थिर करतात. जेव्हा बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज कमी होते, तेव्हा फिलामेंट काहीसे थंड होतात, त्यांचा प्रतिकार कमी होतो आणि वर्तमान घट नगण्य असते. हे मोजमाप अचूकता सुधारते. परंतु एलईडी उपकरणे या हेतूंसाठी योग्य नाहीत - त्यांचा वीज वापर खूप कमी आहे आणि त्यांना खूप जास्त लागेल. इनॅन्डेन्सेंट बल्ब शोधत आहात.
हे लक्षात घेतले पाहिजे क्षमता बॅटरी डिस्चार्ज होत असलेल्या करंटवर अवलंबून असते. नाममात्र मूल्याच्या 5% च्या करंटसह बॅटरी डिस्चार्ज केल्यावर घोषित शक्ती घोषित केली जाते. अशा विद्युत् प्रवाह प्राप्त करण्यासाठी दिव्यांची शक्ती निवडणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, 60 A * h क्षमतेच्या बॅटरीसाठी, 3 A च्या विद्युत् प्रवाहाने डिस्चार्ज करणे हे मोजमाप करण्यासाठी इष्टतम आहे. हे करण्यासाठी, 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजवरील दिव्यांची शक्ती P = U * असावी. I = 12 * 3 = 36 वॅट्स. तुम्ही 12 वॅटचे तीन दिवे किंवा 18 वॅटचे दोन, इत्यादी घेऊ शकता. अचूकतेचा पाठलाग करण्याची गरज नाही - अचूक क्षमता अद्याप अज्ञात आहे, ती फक्त शोधणे आवश्यक आहे.
मापन करण्यापूर्वी, आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे आपण बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे आणि सर्किट एकत्र करणे आवश्यक आहे. डिस्चार्ज सुरू होण्याची वेळ निश्चित करणे आवश्यक आहे. दोन मल्टीमीटर असल्यास, एक विद्युतप्रवाह मोजू शकतो, दुसरा व्होल्टेज, किंवा तुम्ही वेळोवेळी टेस्टरला व्होल्टमीटर किंवा अॅमीटर म्हणून जोडू शकता.परिणाम दर 30-60 मिनिटांनी रेकॉर्ड केले जावे आणि जेव्हा 11.5 व्होल्टची पातळी गाठली जाते, तेव्हा प्रत्येक 10-15 मिनिटांनी. जेव्हा व्होल्टेज 10.5 व्होल्टपर्यंत खाली येते, तेव्हा डिस्चार्ज थांबवणे आवश्यक आहे आणि त्याची पूर्ण होण्याची वेळ रेकॉर्ड केली पाहिजे. वास्तविक क्षमतेची गणना C \u003d I * t सूत्राद्वारे केली जाते, जेथे:
- मी - अँपिअरमध्ये सरासरी प्रवाह;
- टी हा तासांमधील डिस्चार्ज वेळ आहे.
तर, जर बॅटरी 3 अँपिअरच्या सरासरी प्रवाहासह 16 तासांसाठी डिस्चार्ज केली गेली असेल तर तिची वास्तविक क्षमता 16 * 3 = 48 A * h असेल. +25 डिग्री सेल्सिअस तापमानात मोजमाप करणे आवश्यक आहे.
बॅटरी वर्तमान मापन
सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा प्रकारे वास्तविक शीत स्क्रोल प्रवाह मोजणे शक्य आहे. IEC मानकानुसार (ज्यासाठी आमचे GOST R 53165-2008) मापन 8.4 व्होल्टपेक्षा कमी नसलेल्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज कमी करून, मायनस 18 अंशांच्या इलेक्ट्रोलाइट तापमानात केले जाते. प्रॅक्टिसमध्ये, बॅटरी योग्य तापमानात कशी थंड करावी हीच समस्या नाही.
उदाहरणार्थ, 600 अँपिअरच्या घोषित वर्तमान आउटपुटसह बॅटरीसाठी, P = U * I = 8.4 * 600 = 5000 वॅट्सचा पॉवर लोड आवश्यक असेल. आता शक्तिशाली लाइट बल्ब प्रामुख्याने एलईडी आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जातात आणि आमच्या हेतूंसाठी, वर दर्शविल्याप्रमाणे, त्यांचा फारसा उपयोग नाही. जर आपण 60 वॅट्सच्या पॉवरसह डिव्हाइसेस वापरत असाल तर या प्रकरणात आपल्याला 84 तुकड्यांची आवश्यकता असेल.
तुमची इच्छा असल्यास, मोठी माला एकत्र करणे शक्य आहे, परंतु उच्च प्रवाह स्विच करण्याची समस्या उद्भवेल जेणेकरून सर्किट बंद / उघडल्यावर संपर्क वेल्ड होणार नाहीत. आपण या उद्देशासाठी कारच्या स्टार्टरमधून रिट्रॅक्टर रिले अनुकूल करू शकता. तुम्हाला डीसी क्लॅम्प्स (आणि अशी उपकरणे व्हेरिएबल मीटरपेक्षा कमी सामान्य आणि अधिक महाग असतात) आणि अनेक शंभर अँपिअरच्या मोजमाप मर्यादेसह एक परीक्षक देखील शोधावा लागेल.याव्यतिरिक्त, मोजमाप जास्त काळ टिकणार नाही, म्हणून आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की मल्टीमीटरमध्ये पीक-होल्ड फंक्शन आहे.
बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार मोजणे
या सर्किटसह, आपण बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार मोजू शकता. हे सशर्तपणे आतून बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले प्रतिरोधक म्हणून प्रस्तुत केले जाऊ शकते.
अचूकता सुधारण्यासाठी, अधिक शक्तिशाली भार घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून वर्तमान किमान 50 अँपिअर असेल (आणि शक्यतो 100 किंवा अधिक). यासाठी, किमान P = U * I = 12 * 50 = 600 वॅट्सची एकूण शक्ती असलेली दिव्यांची “बॅटरी” योग्य आहे. ते अधिक बाहेर वळल्यास, मापन अधिक अचूक होईल. दिव्यांऐवजी, आपण बनविलेले प्रतिरोधक वापरू शकता, उदाहरणार्थ, लोखंडी किंवा इलेक्ट्रिक स्टोव्हसाठी सर्पिलपासून. आपल्याला फक्त त्याचा प्रतिकार अचूकपणे मोजण्याची आवश्यकता आहे. दोन मोजमाप केले जातात:
- निष्क्रिय असताना, बॅटरी टर्मिनल E वर व्होल्टेज निश्चित करा;
- लोड अंतर्गत, टर्मिनल U वर वर्तमान I आणि व्होल्टेज मोजा.
लोड अंतर्गत मापन एकदा केले जाते, यासाठी काही सेकंद पुरेसे आहेत. पुढे, तुम्हाला संपूर्ण सर्किटसाठी ओमचा नियम वापरण्याची आवश्यकता आहे:
I=E*(R+r),
येथून
r=I/E-R,
कुठे:
- ई - व्होल्टमधील बॅटरीचा ईएमएफ, काही गृहितकांसह, बॅटरीच्या ओपन सर्किट व्होल्टेजच्या समान आहे;
- मी - अँपिअरमध्ये वर्तमान मोजले;
- आर हा बाह्य भार, ओमचा प्रतिकार आहे.
- r हा इच्छित अंतर्गत प्रतिकार आहे, ओम.
लोड अंतर्गत टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज अज्ञात असल्यास (आणि जर ते ज्ञात असेल तर, प्रयोगादरम्यान उच्च प्रवाहाने गरम केल्यावर, ते बदलेल) लोड प्रतिरोधकतेची (कनेक्टिंग वायर्ससह) गणना करण्यास अनुमती देईल. ते R=U/I च्या बरोबरीचे आहे.
निकालाचा अर्थ कसा लावायचा हा सर्वात कठीण भाग आहे.अंतर्गत प्रतिकार जितका कमी असेल तितकी बॅटरी लोडला अधिक विद्युत् प्रवाह देईल. परंतु कोणत्या प्रकारचा प्रतिकार सामान्य मानला जातो हे स्पष्ट नाही, कारण उत्पादक हे मूल्य बॅटरी नेमप्लेटवर किंवा सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सूचित करत नाहीत. आणि याला तर्क आहे, कारण अंतर्गत प्रतिकार हे अनेक गोष्टींचे अत्यंत नॉन-रेखीय कार्य आहे:
- तापमान;
- इलेक्ट्रोलाइट रचना;
- बॅटरी चार्ज करण्याची डिग्री;
- इतर घटक.
गॅरेजमध्ये आणि उत्पादनातही या अटींचे पालन करणे कठीण आहे. चांगल्या वर्तमान आउटपुटसह नवीन बॅटरीसाठी तुम्ही फक्त काही मिलिओमच्या मूल्यावर लक्ष केंद्रित करू शकता. किंवा एकाच प्रकारच्या अनेक बॅटरी मोजून आकडेवारी जमा करा, ज्याची स्थिती ज्ञात आहे.
लोड काटा वापरून समान मोजमाप केले जाते. केवळ अशा चाचणीसह, अंतर्गत प्रतिकारांची गणना केली जात नाही आणि दोन मोजमापांच्या परिणामांवर आधारित (ओपन सर्किटसह आणि लोड अंतर्गत), बॅटरीच्या कार्यक्षमतेबद्दल टेबलमधून निष्कर्ष काढला जातो.
कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणाचा भाग म्हणून ऑपरेटिंग मोड तपासत आहे
तसेच, "बोर्डवर" बॅटरीचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी मल्टीमीटर उपयुक्त आहे. सर्वप्रथम, जनरेटर चालू असताना बॅटरी चार्ज होत आहे की नाही हे आपण निर्धारित करू शकता.
हे करण्यासाठी, ऑन-बोर्ड नेटवर्क व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजपेक्षा जास्त आहे ही अट पूर्ण करणे आवश्यक आहे, अशा स्थितीत बॅटरीमध्ये विद्युत प्रवाह "प्रवाह" होईल. प्रथम आपल्याला इंजिन बंद असताना बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे. ते 10.5 आणि 12.6 व्होल्ट्स (बॅटरीच्या चार्ज स्तरावर अवलंबून) असावे. मग आपल्याला इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे, सामान्यपणे कार्यरत जनरेटरसह, व्होल्टेज कमीतकमी 14 ... 14.5 व्होल्टपर्यंत वाढले पाहिजे. व्होल्टेज कमी असल्यास, जनरेटरची खराबी शोधणे आवश्यक आहे.दोन्ही तपासण्या शक्तिशाली ग्राहकांनी बंद केल्या पाहिजेत (प्रकाश उपकरणे, कार ऑडिओ, हीटिंग डिव्हाइसेस इ.).
तसेच, कार पार्क करताना परीक्षक वर्तमान गळतीची उपस्थिती निर्धारित करू शकतो. हे करण्यासाठी, डीसी क्लॅम्प्ससह टेस्टर वापरणे खूप सोयीचे आहे. इंजिन बंद करणे आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या सर्व विद्युत ग्राहकांना शक्यतो बंद करणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही विद्युतप्रवाह मोजत असाल, उदाहरणार्थ, बॅटरीमधील सकारात्मक वायर, तर अॅमिटरने शून्याच्या जवळपास मूल्य किंवा डिस्कनेक्ट न करता येणार्या लोडच्या वापराप्रमाणे विद्युतप्रवाह दर्शविला पाहिजे. मापन परिणाम जास्त असल्यास, आपल्याला समस्या शोधण्याची आवश्यकता आहे.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर गळती बॅटरी केसच्या बाजूने प्रदूषणाच्या थरातून जात असेल तर ते अशा प्रकारे शोधणे कार्य करणार नाही - विद्युत प्रवाहाचा मार्ग सकारात्मक वायरमधून जाईल. म्हणून, कोमट पाण्याने आणि डिटर्जंट्सने धुवून घाणाची बॅटरी पूर्व-साफ करणे अर्थपूर्ण आहे.
परिणामी, येत मल्टीमीटर आणि काही ज्ञान, आपण केवळ बॅटरीची वास्तविक स्थितीच नाही तर तिच्या ऑपरेशनची पद्धत देखील निर्धारित करू शकता. हे कठीण नाही आणि महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्च टाळण्यास मदत करेल.
तत्सम लेख:
